日前，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年3月中国自主车企在海外部分地区销量初步统计达到19万辆，同比增长38%，环比增34%；2024年1-3月，中国海外市场自主品牌销量47万辆，同比增长40%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。
图源：乘联会秘书长崔东树公众号
崔东树指出，出口增长重要原因是燃油车的国际性价比提升和新能源车出口暴增，加之俄罗斯贡献了近80万辆的增量，因此中国汽车出口的数量和均价均强势增长。
目前我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口的市场波动比较大
据了解，2023年欧洲纯电走势较强，中国自主车企欧洲纯电份额持续提升到9.2%，但2024年1-3月微降到8.3%。崔东树表示，“目前我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口的市场波动比较大，尤其对欧洲市场面临的陆运较难，欧洲对新能源车的需求还是比较大的，也是中国出口的良好的机会。”
围绕中国车企的海外销量数据，崔东树统计表示，目前主力车企的上汽、比亚迪、长城、吉利、奇瑞以及长安汽车等表现是极强的走势，尤其是上汽集团的出口在近期表现极其强势良好的态势。
聚焦中国自主品牌新能源的海外状态，从品牌的出口表现来看，中国汽车出口新能源主要的表现突出在于比亚迪、上汽名爵品牌、吉利、长城等。
由于俄罗斯市场在2022年出现了剧烈下滑，国际车企坚决规避风险。国内车企开始也是很谨慎，出口俄罗斯数量很少，但近期自主部分车企对俄罗斯的销量很大，获得巨大的出口增量。
此外，从集团出口表现来看，2024年的上汽集团在英国市场、澳大利亚市场、墨西哥市场、意大利市场等表现都是极其强势良好的态势。
崔东树强调称，未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效的提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面来说都要按照欧洲的标准去做，新能源车产品要按照欧洲人的当地需求去做，针对性的改进。
“与此同时，我们在销售维护方面也要做相应的一些努力，在海外要建立好良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等，这方面都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现前期出口发展中国家的服务烂尾现象，前期出口的承包式的维修比较差，口碑相对比较差。要改变汽车出口打“游击战的汽车出口被动的情况，目前中国新能源车出口要建设好欧洲市场的口碑和信誉，积极利用各种措施，减少贸易保护的损失。”崔东树表示。