布加迪宣告Chiron停产后，并没有让车迷等太久，因为全新的布加迪旗舰，甚至可以说是Hypercar的旗舰已正式发布，并使用了Tourbillon（陀飞轮）作为全新的名称。作为布加迪极跑的最新作，Tourbillon在看似相似的风格下，带来的是全新的东西。
这次我们先不介绍外观，尽管外观和内饰可谓是史诗级的典范，但新的动力系统更值得大书特书。布加迪复活后，W16发动机是其象征，这个地球上最多缸数的跑车，在Veyron时期也代表着地表最强的动力，以及407km/h的夸张极速。
新的Tourbillon舍弃了W16，但大家请不要伤心，因为它将搭载全新的V16机器，并且使用简单但复杂的方式，让它拥有超越前作的实力。说这套V16简单，是因为它舍弃掉4个涡轮增压，以及W16的复杂内部结构，但让这台排量达到8.3L的猛兽，拥有了过去难以企及的9000rpm红线转速，超过1米的曲轴长度非常夸张，让16个气缸每分钟转动得像法拉利一样快。
在舍弃了四个涡轮增压后的动力并没有让人失望，8.3L的排气量坐拥1000马力的最大功率，以及900N·m的峰值扭矩，并没有比过去的W16逊色多少，放到一般的超跑上已经是顶级数据。当然仅凭1000马力自然无法达到顶点，复杂之处在于这次额外的动力并不依靠涡轮增压，而是顺应潮流进行电气化，配备两台前轴电机和一台后轴电机，三台电机共同爆发出1800马力的总功率。
布加迪Tourbillon支持纯电行驶，25kWh容量的电池组支持60km的纯电续航距离，并支持800V技术，出入不用担心邻居投诉。官方也给出了一些性能数据，布加迪Tourbillon只需要2s就能完成百公里加速，从静止加速到200km/h只需要5s，加速到300km/h也只需要10s，一般家用车的百公里加速时间，可能没有它加速到300km/h那么快。至于极速方面，布加迪Tourbillon同样拥有两级极速性能，普通模式下极速为380km/h，解锁后能达到445km/h，超过了Chrion的420km/h。
性能的提升除了动力系统的功劳，在车身轻量化方面也起到了重要作用，单体车架由碳纤维打造，这是同等领域很常见的处理方式，不过布加迪Tourbillon在其余部分应用了更多铸铝材质，让车架比过去轻了45%。大量昂贵的材料应用以及精密的计算，抵消掉电池和电动机带来的重量，让它拥有1995kg的自重，比过去的W16都要轻。
回到设计方面，外观上第一眼看过去似乎与Chrion区别不大，但细看可以发现整个车身都是全新的设计，通过对灯组和中网进行扁平化处理，让Tourbillon拥有更干练的视觉效果。标志性的中网设计比过去更激进，体现出对Type 57 SC Atlantic美感的应用，让前脸看上去很像喷气战斗机。
侧面应用了过去布加迪标志性的经典设计，更低矮的姿态让侧面看上去更修长性感，另外Tourbillon还使用了鸥翼门的设计，一方面让上下车更拉风，另外也是因为碳纤维车架的缘故，更方便上下车。尾部很容易让人联想到P1，隐藏的可升降尾翼，和巨大的扩散器，为高速提供足够安心的下压力。
内饰更符合对于车名的理解，布加迪很好地展示了如何在不使用屏幕的情况下，融合简洁与科技两种风格。由于碳纤维车架缘故，座椅并不能进行独立挑战，而是通过方向盘和踏板，来调整适合的坐姿。
通过拨杆和旋钮的组合，让镂空的中控台显得格外精致，而这个部件本身是一体化的钛合金支柱，保证镂空设计下也拥有绝对的强度。
方向盘后方的仪表是整套内饰最精彩的部分，宛如应用了陀飞轮技术的机械手表一样，除了下方速度和挡位显示外，其余信息全部为指针式显示。我们不知道数十年后，看待液晶屏幕是否会像黑白电视那样古老，但这样的仪表设计，恍佛是代表了永恒。
其实说全车没有屏幕并不正确，中控台还是配备了可以伸缩的屏幕，提供一定的娱乐设备，并且在不使用时折叠，不会影响整套内饰的设计风格。
小结
布加迪Tourbillon可谓是车如其名，1801年发明的陀飞轮相关技术，在两百多年后的今天只有顶级限量手表采用。布加迪Tourbillon也同样代表顶级，不过不同的是，布加迪也是应用最新的技术，来传承传统的理念。布加迪Tourbillon起售价高达360万欧元，相信在各种定制化后，这个数字还会提升，并且只限量生产250台，相信在看完这篇文章，它们也都全部名花有主。