“迟来的”ID.与众
大众汽车在中国的第三家合资车企，大众安徽终于推出了其旗下首款ID.车型。7月17日晚，ID.UNYX（中文名：与众）正式上市，新车定位A级纯电轿跑SUV，共推出三个版本，官方指导价为20.99-24.99万元。毫无疑问，ID.与众的上市是大众开启在华新篇章的标志之一。
作为大众在华专注于新能源汽车的合资车企，大众安徽被外界普遍视作是大众集团的“亲儿子”，其前身是成立于2017年的江淮大众，最初由大众汽车集团与江汽集团合资组建，后于2020年12月，大众汽车集团增持江淮大众股比至75%。接过管理权后，江淮大众也正式更名为大众汽车（安徽）。
大众汽车给大众安徽的定义，是在中国的新能源汽车核心研发基地，会获得德国总部最大限度的资源倾斜，也是大众在华攻势的补充。根据合资股比变更时，业内披露的信息显示，大众安徽的目标在2025年生产20万-25万辆汽车，实现销售收入300亿元，2029年预计达到500亿元。
可见大众集团对大众安徽的期望，但显然，ID.与众到来的时间，在当下的中国新能源市场来看，已经显得有些姗姗来迟。中汽协数据统计，国内市场6月份新能源车渗透率已经突破50%至50.72%。而整个上半年，自主品牌的新能源渗透率已经达到高达64.2%；而合资新能源渗透率仅有6.7%。
换言之，自主品牌的新能源车是国内消费者的主流选择，合资品牌/跨国车企的电动化进展缓慢这一背景下，相关品牌的电动车产品还被外界称作“杂牌电动车”。
ID.与众来迟的背后，很大程度上还是中国新能源市场发展要远比跨国车企想象的快，甚至超出相关部门预计。按照2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出的目标，2025年我国新能源车销售占比将达20%；但这一目标在2022年就已经提前完成。
“我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象的还要快。”有比亚迪相关人士曾对中车网表示。
关于合资/跨国车企转型滞后的问题，还有另一头部自主新能源车企相关负责人同样曾对中车网表示，“一部分企业实际上并没有、或者说他骨子里没有认识到这个电动化会来的这么快，这么猛，所以他们可能也有准备，但是他准备的节点可能是几年以后。”而这与目前行业的现状其实相一致。
上半年大众在华跌7.4%
事实上，大众安徽发力时间还是2026年，ID.与众也还只是大众安徽发力的第一步，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示，“我们期待在2026年在中国市场导入全新的产品组合，在接下来的车展活动，全新产品矩阵也有望逐步亮相。”不仅仅是大众，包括丰田，宝马等巨头，下一代的电动车也是在2026年投放。“宝马新世代的电动车车型将于2026年在沈阳投产。”这被宝马高管在不同场合提及。
但目前，即便是大众，其在中国市场的发展已经遇到比亚迪等自主品牌的实质冲击，前不久，大众集团公布今年上半年销量，其中，中国市场是大众跌幅最大的市场，累计销量为134.5万辆，同比下滑了7.4%。在中国市场，大众汽车的整体市场份额已从2018年的19.8%，降至2023年的14%。
对于在华销量的下滑，大众官方直言，“中国市场竞争激烈”。而面对中国市场竞争，大众的主要是通过油电同进的策略守住市场份额，一面保住燃油车基本盘，一方面同通过ID.家族的产品谋求在新能源领域突破，但大众新能源车的增长速度还是未能赶上其燃油车优势被蚕食的速度。
2023年，大众在华共交付车辆19.01万辆，同比增长5.2%。其中，纯电ID.车型销量超过15.55万辆，同比增长8.7%，其新能源车销量规模在合资/跨国车企中表现算的上突出，但其增速表现还是远远落后于行业。去年，国内新能源车累计零售销量773.6万辆，同比增长36.2%。
此外，实际情况来看，此前ID.家族旗下仅有一款ID.3算得上进入了主流消费者的视线，这也还是上汽大众“以价换量”的成果。其余如ID.4、ID.6、ID.7等产品市场表现并不理想，最新推出的、由一汽大众率先引入ID.7 VIZZION，至今月均销量在百数。今年上半年，ID.7 VIZZION累计销量约为4476辆。
“南北大众”的发展正在持续遇到阻力，作为“生力军”的大众安徽将肩负起新能源突破的重任。孟侠表示：“ID. 与众将以其前卫设计、纯电驾驶和一流用户体验，进一步扩充我们在华的ID. 家族阵容。紧握时代脉搏，如ID. 与众这样的智能网联车型将吸引到更多追求新生活方式的年轻用户。”
与众有诚意、但竞争激烈
从ID.与众上市信息来看，该车在动力、续航、辅助驾驶、舒适性等配置应有尽有，ID.与众给出了大众的诚意。但需要注意的是，ID.与众的产品定位实际相对小众，轿跑式SUV在国内市场并不算主流品类。此前不乏车企对轿跑式SUV尝试，但除了特斯拉旗下的Model Y，国内各大品牌推出的轿跑式SUV表现均不算特别理想。
此外，虽然其定位小众，但在20万级别的纯电市场，ID.与众也不缺少竞争对手，如其就面临着宋L、小鹏G6、飞凡R7，包括未来将要上市的乐道L60等产品竞争。对比飞凡R7，ID.与众在价格接近的情况下，科技配置、舒适性配置飞凡R7互有胜负，但飞凡R7更大还更便宜。
对于ID.与众的竞争前景，黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，“从售价上来看，ID.与众还是定的比较高，这源于大众想要提升其品牌价值，但作为大众安徽的第一款车，目前来看可能不会卖得很好，轿跑式SUV首先定位就偏小众，大众在燃油车时代也曾推出途观X、探岳X等轿跑SUV，结果也是表现平平。”
不过，值得一提的是，孟侠还表示：“我们不急于扩大自己的市场占有率，我们的设想是提供不断进步的品牌和生活方式，稳步扩大影响力。”而类似的话术曾出现在上汽奥迪的高管口中，“上汽奥迪最重要的目标不是销量，而是打造和巩固品牌形象。”最终在经历销量长时期的低迷后，上汽奥迪走上“降价求生”的道路。
目前，新车ID.与众还刚刚上市，其未来发展还有待观察。而据了解，大众安徽销售模式采用的是“直营+代理制”，这一模式正被如小鹏、小米、极氪等新能源品牌广泛采用。有大众安徽相关工作人员对中车网表示，“目前在北上广成已经开了4家直营店，全国则有38家代理。”
根据大众安徽规划，2024年，其零售网络将覆盖超过20个城市，以一线和二线城市为主。到2025年底，将覆盖超过70个城市，并从一线扩展到三线城市。在产品布局上，除了首款新车ID. 与众之外，到2026年，大众的这一智能纯电新品类还将推出包括 SUV和轿车在内的4款新车型。