今年1-7月，车市中最具影响力、使用最广泛的关键词依然是“价格战”，在价格战当下，没有一个车企能够幸免，虽然宝马宣布退出价格战，但无论是自主品牌还是合资车企，依然深陷价格战中。以前热销的车型，也深受价格战影响。
数据显示，今年以来日系品牌在华销量呈下滑趋势。今年上半年，日产汽车乘用车和轻型商用车累计销量为33.9辆，同比下滑5.4%；丰田上半年在中国销量为78.5万辆，同比减少10.8%。可见在自主品牌换道超车后，日系合资品牌的日子并不好过。
拿一汽丰田皇冠品牌来说，该品牌发布时就定位高端，在当时不少品牌纷纷推出第二品牌甚至第三品牌冲高，皇冠陆放就是一汽丰田冲高的产品。凭借皇冠的名声，皇冠陆放在21年刚推出时，曾连续三个月都获得7000左右的不错成绩，眼看着就要迈入1万辆大关，但是没想到在2023年皇冠陆放这款新车的销量持续下滑，而让皇冠没想到的是，2024年的开年价格战，让其高定位高价格的陆放车型，再次深受打击。
来到2024年，皇冠陆放平均月均销量基本在3000左右，销量大不如前，皇冠光环失效。数据显示，今年四五六月份，皇冠陆放的销量分别为3764辆、3852辆、4190辆，能取得这样的销量，其实也是丰田皇冠陆放放下所谓的定位高端，用大幅优惠换来的。
皇冠陆放的厂商指导价为27.78-35.28万元，相比汉兰达厂商指导价24.98-34.88万元的售价要高一些，毕竟是要做高端定位。不过该车如此定价，必然让其销量受限，在皇冠陆放销量下滑后，该车于2023年也给出了2.5万的市场优惠，降价求销量，间接说明了皇冠陆放冲高失败。
如今价格战下，为保障月销量，皇冠陆放不得不再次放下身段，如今市场部分地区部分车型给出了高达7万元的优惠，在如此大的优惠下，皇冠陆放才勉强保住其4000左右的月销量，和其兄弟车型汉兰达月销7000多的销量相差甚远。
究其原因，当下能为情怀或者品牌买单的不多了。虽然此前皇冠的影响力和奔驰宝马奥迪相当，但在国内停产多年的皇冠，已经没有那么大影响力，想要品牌溢价并不现实。同时奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌在不断推出新款车型，满足消费者需求，使丰田皇冠处于劣势。虽然在日本市场口碑不错，但在中国市场，影响力显然不如BBA。
还有就是汉兰达的影响，当下汉兰达在市场中有不错的销量，分走皇冠陆放大部分的受众人群。毕竟皇冠陆放和汉兰达没有明显的区别，仅仅是外观和内饰略有不同，配置上有细微差别，皇冠陆放之所以敢定价高于汉兰达，许多人认为是在卖“情怀”。
再有就是内饰设计比较老套，虽然丰田这样的内饰设计在市面上没有几年，但在当下追求科技氛围，更新换代迅速的中国汽车市场，皇冠陆放这样的设计有些乏味。不规则的中控区域视觉效果并不出色，同时2023款中低配车型只配备了8英寸中控屏，只有高配车型才升级成12.3英寸，而2024款车型入门版提供的是10.25英寸的中控屏幕，可见在大屏流行的时代，皇冠陆放还没有标配中控大屏，诚意不足。屏幕下方则保留大量物理按键和旋钮也是为提升实用性，比起视觉效果更看重实用性。这也是丰田家族的一贯传统，当下车型大多采用简洁的功能按键设计，皇冠陆放这样的设计有利也有弊。
再有就是智能化，车机系统作为智能化重要的载体，已经成为车主购车时考虑的一大因素。因此，车机智能系统也成为各大品牌的“必争之地”，但在用车过程中，很多皇冠陆放车主反映，“车机反应慢”“低配有Carply高配没有”“导航版本老旧”等，同时也有用户反映该车的OTA形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件，种种针对皇冠陆放的投诉，其实都集中在其车机智能化方面。
可以看到，作为一款燃油车，皇冠陆放的优势在于品牌影响力和务实可靠的特性，大部分消费者选择这款车也是为了其可靠性来到。不过在当下中国汽车市场竞争激烈的大环境下，仅仅靠务实可靠并不讨好，大部分消费者依然在追求科技感和智能化，尤其是在新能源市场中大家都很卷，相同价位大家更愿意考虑像Model Y这样的产品，因此即便皇冠陆放放下身价给出六七万的市场优惠，但有汉兰达和月销3、4万的特斯拉Model Y等同价位产品，皇冠陆放想要翻身很难。